《北京日報》11月2日第20版刊發文章《我愛坐公交》，報道了我校“公交達人”計信學院韓昱琦的故事，先將全文轉載如下：

北京上千條公交線，20歲出頭的韓昱琦全坐過，可著四九城，有這份經歷的人也找不出幾個。

“聽著發動機響，就覺得幸福。”韓昱琦靠著公交站牌，開心地笑著。

這幸福已延續了十多年。

6歲時的一天，韓昱琦第一次登上公交車。“16路，跟我姥姥從西直門上的。”韓昱琦回憶著，臉上的興奮亦如當年——小昱琦站在司機旁，好奇地瞪大眼睛，大大的方向盤、紅紅綠綠的按鈕、锃亮的擋風玻璃、隆隆作響的發動機……公交車的一切都讓他著迷。

一見鐘情后，便是癡心相守。

別人坐公交，嫌擠，嫌慢；韓昱琦只要一上公交車，煩惱皆無。在他眼里，公交車就是流動的畫廊，窗外，是看不夠的家鄉風景；車內，則是每天更新的“人生百態”。

上中學時，韓昱琦就夢想著坐遍全北京的公交車，他的書包里，總裝著一本《北京公交線路換乘通》，一有空，就跳上公交車，一坐一天。那時候，學生公交卡刷一次兩角錢，僅僅一個暑假，韓昱琦就刷了200多元，搭著公交車走了上萬公里。

公交站表、紀念車票、站牌貼紙、公交模型……有關公交的一切，韓昱琦都想收藏。他的房間里，一輛輛型號各異的公交車模型整齊停靠，就好像是一個微型的公交場站。“這是我做志愿者時，車隊送的禮物”“這是從公交廣告公司淘換的”……每一件“寶貝”，韓昱琦都能說出一個故事。

癡心相守，換來的是刻骨銘心。

全北京上千條公交線路，近五千個站點都印在韓昱琦的腦海里。一條條線，一個個點，不停排列組合，形成最優乘車線路，這是韓昱琦常玩的“頭腦體操”。

他甚至還能“聽聲辨車”。遠處，一輛輛公交車首尾銜接，依次進站。韓昱琦閉上眼睛，安靜傾聽，“這是603，車型是XMQ6125G1”……他的判斷，八九不離十。同一款發動機的細微差別，也逃不過韓昱琦的耳朵。“387路和618路，用的是同一款發動機，387路啟動時聲音發悶，618路的聲音更清脆……”

韓昱琦是土生土長的北京人，熱心、講禮兒。從高一開始，每個周末，他都會義務到公交車上當志愿者，幫助車隊打掃衛生、維持秩序，他還常到動物園公交樞紐，為乘客指路。

“小伙子，去天安門怎么走？”“您坐15路到復興門內換1路，或者坐地鐵4號線換1號線，都能到天安門……”繁忙的公交樞紐，問路的人絡繹不絕，韓昱琦不看地圖，不搜百度，幾秒鐘就能提供兩三種選擇。能用自己的愛好幫助別人，韓昱琦特有成就感。

入讀北京工商大學后，他不僅參與組織“愛公交”志愿服務小組，還利用所學的軟件知識，開發公交手機應用。他給自己開發的軟件取名為“玩兒轉公交”，不僅能實時查詢公交到站，還有公交線路、周邊景點、停車場車位提示等功能，“明年，大家就能下載了。” 韓昱琦盼望著自己的軟件能幫助更多的人。

“公交達人韓昱琦”，這是韓昱琦的微博名。這個稱號可不是自封的，是經過北京市交通委官方確認的。

近年來，北京交通壓力驟增，常坐公交車的韓昱琦也開始思考“緩堵”。他給自己加了個任務，記錄公交線路乘車體驗，搜集乘客、公交司售人員的感受和建議。

“633路簡直就是‘過山車’。”一次刷論壇，網友的調侃引起了韓昱琦的注意，他登上633路，親身體驗。這條公交線路既有大坡，又有窄道，還常有山路顛簸；發車間隔長、坐車人多，車廂內擁擠不堪；趕上雨雪天，還只發區間車，更不方便了……韓昱琦詳細地記錄乘車體驗，并提出了解決方案——縮短發車間隔，更換性能更好的車型。

不僅僅是633路，一年多的時間里，韓昱琦體驗了近500條公交線路，為29條線路提出優化方案，完成了一篇近兩萬字的論文——《低碳公交出行及公交系統的優化》。在論文中，韓昱琦建議北京公交車應更換成新能源汽車，減少排放。論文寄給市交通委后，很快就有了回應，論文中的部分意見，將被采納進今后北京的交通規劃中。

“讓我再看你一眼。”這是被韓昱琦置頂的一條微博。他懷念的是“特8快車”。上月中旬，本市優化公交線路，三環路上的“特8快車”退出歷史舞臺。韓昱琦趕在線路撤銷前最后坐了一次“特8快車”，依依不舍地告別了這位“老朋友”。

韓昱琦的微博中，幾乎全是公交車的內容。微博桌面的圖案一半是上世紀七八十年代北京街頭，紅白相間的公交車在自行車的簇擁下行進；另一半則是現在的北京夜景，流光溢彩，川流不息的車輛書寫著北京的繁華。

“我愛公交車，更愛這座日新月異的城市。” 韓昱琦的臉上滿是自豪。

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